江苏微波炉开关门寿命试验机改性塑料在新能源汽车上的应用应用领域改性塑料在阻燃性、强度、抗冲击性、韧性等方面的性能都优于通用塑料，下游应用领域广泛，主要应用于家电、汽车、建筑、办公设备、机械等领域，其中家电、汽车是其的两个应用领域，2015年国内改性塑料消费量已经接近1000万吨，随着科技进步和产业升级其下游应用还在不断拓展5.轻量化系数车身轻量化系数L内饰重量的减轻可以通过多运用改性塑料来达到，车身和底盘重量的减轻除了上面所说的利用高强度钢、铝镁合金外，有研究者甚至提出了全塑车身的概念，提出了集成化超轻新能源汽车的概念，超轻新能源汽车主要由驱动电池单元、行驶系统、转向系统、铝制车身框架、复合材料车身、塑化地板等组成，车身整备质量能降低到850kg改性塑料在汽车内外饰件上的应用。仪表板目前仪表板主要有硬质仪表板和软质仪表板两种形式，软质仪表板一般被比较高档的汽车采用，而大客车、货车等车型则基本采用硬质仪表板。仪表板一般用改性PP材料制作，改性PP中主要是以橡胶类的增韧剂和无机填充材料为主，仪表板表皮材料以PVC/ABS为主，PVC在耐冲击和耐热性上比较弱，ABS机械性能和成型加工能力比较好，并且与PVC能够进行结合，将两者进行组合可以形成互补。门内板目前比较常用的制造门内板的改性塑料是ABS、PP，用它们制作成骨架，并且表面带有一层缓冲层，缓冲层采用PP发泡、TPU、针织涤纶等。在通用、雪佛兰的一些车型中，骨架、面板都采用玻璃纤维增强不饱和聚酯片状模塑料改性塑料在功能件、结构件上的应用。保险杠汽车保险杠是使用改性材料的主要部件之一，目前市场上大部分的保险杠都是采用塑料制品制作而成，保险杠的面板是PP、PC/ABS、PC/PBT等材料，骨架是木材或者金属等材料，中间部分是PP发泡材料等。这类材料从环保角度看不利于回收，经过不断创新在制作保险杠面板时可以采用TPO、骨架可以用玻纤增强PP材料、中间部分可以使用发泡PP，使用相同属性的材质制作保险杠，在进行回收前只要进行清洁和干燥处理就可以。燃油箱在制作燃油箱方面，改性塑料也发挥着重要的作用，可以根据一定比例混合树脂、粘合剂、PA等材料，然后吹塑成型。此外，还可以利用超高分子量高密度聚乙烯、共聚PA、EVOH树脂等材料制作燃料箱。发动机进气岐管汽车中的进气岐管在制作上存在一定难度，主要是因为进气歧管的形状比较复杂，目前改性塑料在发动机进气岐管的制造上大多是使用AIM工艺进行制作，在克莱斯勒、凯迪拉克的一些型号的发动机中，进气歧管就应用了玻纤增强PA。

江苏防虹吸试验装置在废塑料回收造粒中还可以进行填充改性，如在PP废膜中同时加入10％～35％的填充料，3％～6％的润滑剂，2％～4％的色母粒填充剂为CaCO3制得的再生料用于注射制品，可有效地缩短成型周期，改善制品的刚性，提高热变形温度，减小收缩率。润滑剂则改善了熔体的流动性。一些工程塑料的回收利用中，也可以进行填充、增强和合金化。对于一些易吸湿的材料，如PA、PET等，在加工中，水分会造成降解，使相对分子质量减小，熔体粘度降低，物理性能下降。加工之前应除去废塑料中的水分，充分干燥，以确保再生料的质量。。

江苏断路器温升测试台研究表明，纳米碳酸钙的形态不同，复合材料的力学性能也大不一样立方形纳米碳酸钙有利于改善复合材料的冲击性能，而纤维状纳米碳酸钙则能明显改善材料的拉伸性能，纳米碳酸钙能使PP球晶明显的细化，并能促进β晶型的生成。玻璃微珠在增强增韧聚丙烯中的应用玻璃微珠是一种新型的硅酸盐材料，包括实心和空心两种。通常将粒径为0.5-5mm的玻璃珠称为细珠，粒径在0.4mm以下的称为微珠，微珠根据不同的来源有多种，粉煤灰玻璃微珠是粉煤灰中提取出的一种轻质微型球状物质，它的主要成分是二氧化硅，还含有多种金属氧化物，粉煤灰玻璃微珠有耐高温、导热系数小等优点，用于填充塑料不仅可增加材料的耐磨、抗压、阻燃等性能，而且，它特殊的球形表面还可提高材料的加工流动性，另外，它表面光泽度好，可增加制品的表面光泽，减少表面的污垢吸附。玻璃微珠（GB）被广泛用于PP的增强增韧。研究表明，随着GB用量的增加，单、双螺杆挤出PP/GB复合材料的拉伸模量、弯曲强度和模量均呈线性增长的趋势，而屈服强度则有小幅下降，断裂应变在低含量时有所提高，然后迅速下降，单、双螺杆挤出材料的冲击强度均有所提高，并在一定范围内随GB用量的增加而增大，且单螺杆挤出材料的冲击强度略高于双螺杆挤出材料，GB粒径对PP/GB复合材料的韧性有较大影响。硅酸盐矿物在增强增韧聚丙烯中的应用目前，应用和研究最为广泛的硅酸盐矿物有滑石粉、蒙脱土、硅灰石等，其中凹凸棒石、沸石也受到较多关注。滑石粉和蒙脱土（MMT）均为层状硅酸盐矿物。滑石粉为片状结构的硅酸镁盐类矿物，通常其粒度越细分散效果越好，可提高材料的热变形温度及表面光洁度，MMT层间距较大，常采用插层法制备PP复合材料，MMT在PP基体内可形成良好的插层结构，从而提高PP的抗冲击及尺寸稳定性。凹凸棒石（ATP）是链层状硅酸盐。ATP是一种天然一维纳米材料硅酸盐矿物，其基本结构单元为针状或短纤维状单晶体，ATP可以在微米填充和纳米增强两个水平上与聚丙烯进行复合，提高材料的力学性能。

江苏电池挤压试验机它在-19℃下也能固化成膜，弥补了环氧煤焦沥青涂料不能低温固化的缺陷刘荣等人[7]采用聚氨酯预聚体与沥青共混的工艺方法，制备了一种强度高、弹性好、防水性能优良的聚氨酯-沥青弹性防水涂料。这种防水涂料的拉伸强度比沥青涂料提高5~10倍，断裂伸长率提高5~15倍，并且具有良好的耐酸碱性、耐候性和防水性，涂层无接缝、易修补和施工方便（表1）。注：（1）原态聚氨酯沥青涂膜的性能/沥青涂膜的性能。_1.1.2单组分聚氨酯沥青防水涂料单组分聚氨酯沥青防水涂料由含-NCO端基的聚氨酯预聚体与沥青、颜料、填料、助剂组成，通过与空气中的湿气反应生成脲而固化成膜。许爱东等人[8]对原有的聚氨酯沥青防水涂料制备工艺进行改进，在制备聚氨酯预聚体时，就将沥青加入，在80℃条件下充分搅拌，使沥青分散均匀，制得的产品具有优良的贮存稳定性，流平性好，物性指标完全满足JC500mdash，1992行业标准的要求。方一平等人[9]研发了单组分聚氨酯沥青防水涂料，通过控制异氰酸酯和聚醚的当量比，以及反应温度和反应时间来合成低黏度的聚氨酯预聚体，并通过掺合适量的稀释剂使产品黏度达到使用要求，最终实现了产品的无溶剂化。该涂料适用于地下建筑等防水工程。郭青等人[10]制备了具有较高弹性和低温柔韧性的湿固化单组分聚氨酯石油沥青防水涂料，通过使用特殊相容剂，较好地解决了聚氨酯预聚体与石油沥青的混溶性问题，使涂膜力学性能发生明显变化，从而使聚氨酯性能得以最大体现，且价格比纯聚氨酯涂料低得多，符合环保要求。陈群尧等人[11]研制的热喷快固化聚氨酯石油沥青涂料，通过添加石油炼制副产品及酯类稀释剂，使聚氨酯与石油沥青混溶。该涂料是一种无溶剂厚浆型快固化重防腐涂料，在埋地管道方面具有很好的应用前景。

江苏电池外部短路试验机在尼龙中添加玻璃纤维、增韧剂等填料可显著增加材料的力学性能但在玻纤增强尼龙注射成型过程中，“浮纤”现象经常出现。浮纤也叫露纤，即玻璃纤维露在产品表面，比较粗糙。由于玻纤外露，使得此类产品的应用受到了限制，主要应用于高强度的结构件。而凡是用加纤材料做外观件的，都是亚光面或蚀纹面（例如电动工具），因为普通加纤料难以做到亮丽的外观。浮纤形成的原因有很多，最主要原因为以下三种：玻璃纤维与尼龙的相容性差由于塑料熔体在流动过程中受到螺杆、喷嘴、流道及浇口的摩擦剪切力作用，会造成局部粘度的差异，同时又会破坏玻纤表面的界面层，熔体粘度愈小，界面层受损愈严重，玻纤与树脂之间的粘结力也愈小，当粘结力小到一定程度时，玻纤便会摆脱树脂基体的束缚，逐渐向表面积累而外露。玻璃纤维与基料的比重差异玻纤增强尼龙出现“浮纤”怎么办？在塑料熔体流动过程中，由于玻纤与树脂的流动性有差异，而且质量密度也不同，使两者具有分离的趋势，玻纤浮向表面，树脂沉向内里于是形成了玻纤外露的现象。喷泉效应尼龙熔体注入型模时，会形成“喷泉”效应，即玻纤会由内部向外表流动，与型腔表面接触，由于模具型面温度较低，质量轻冷凝快的玻纤被瞬间冻结，若不能及时被熔体充分包围，就会外露而形成“浮纤”。因此，“浮纤”现象的形成，不仅与塑料材料组成和特性有关，而且与成型加工过程有关，有着较大的复杂性和不确定性。玻纤增强尼龙出现“浮纤”的解决方案改善玻纤与尼龙的相容性在成型材料中加入相容性、分散剂和润滑剂等添加剂，包括硅烷偶联剂、马来酸酐接枝相容剂、脂肪酸类润滑剂及一些国产或进口的防玻纤外露剂等。通过这些添加剂来改进玻纤与树脂间的相容性，提高分散相的均匀性，增加界面粘结强度，减少玻纤与树脂的分离，从而改善玻纤外露现象。

HPVC对增塑剂的容纳量较普通聚氯乙烯高，在HPVC/PVC共混体系中，可以添加较多的增塑剂，提高制品的耐寒性和弹性在这里HPVC起到了类似丁腈橡胶的作用。例如，在软质聚氯乙烯薄膜中加入20份以上的HPVC，制品富有弹性，且具有良好的低温柔软性。。

材料中组分的取向和结晶、注塑时采用不恰当的工艺条件、模具设计时浇口形状和位置不对、制品设计时壁厚厚薄不匀等都会造成制品的翘曲PBT/GF复合材料的翘曲主要是玻纤在流动方向上的定向限制了树脂的收缩，PBT在玻纤周围的诱导结晶又强化了这种效果，使得制品的纵向（流动方向）收缩小于横向（与流动方向垂直的方向），这种不均匀收缩便导致了PBT/GF复合材料的翘曲。解决方法：一是加入矿物，利用矿物填料的形状对称性减轻玻纤取向造成的各向异性，二是加入非晶材料，降低PBT的结晶度，减少因结晶而造成的不均匀收缩，如加入ASA或者AS，但是它们与PBT相容性差，需要添加适当的相容剂，三是调整注塑工艺，如适当提高模具温度，适当增加注塑周期。四、玻纤增强PBT表面浮纤问题原因：浮纤产生的原因比较复杂，简单说来，主要有以下几个方面：PBT与玻纤相容性很差，导致二者无法有效的粘结在一起，PBT与玻纤的粘度差异很大，导致二者在流动过程中形成分离的趋势，当分离作用大于粘合力时就会发生脱离，玻纤浮向外层而外漏，剪切力的存在，既会导致局部粘度有差异，又会破坏玻纤表面的界面层熔体粘度愈小，界面层受损，玻璃纤维受到的粘结力也愈小，当粘度小到一定程度时，玻璃纤维便会摆脱PBT树脂基体的束缚，逐渐向表面累积而外露。模具温度影响。由于模具型面温度较低，质量轻冷凝快的玻璃纤维被瞬間冻结，若不能及时被熔体充分包围，就会外露而形成“浮纤”。解决方法：加入相容剂、分散剂和润滑剂，改善浮纤问题。如使用特殊表面处理的玻纤，或者加入相容剂（如：SOG，一种良流动PBT改性相容剂），通过“桥梁”的作用，增加PBT与玻纤的粘结力。优化成型工艺改善浮纤问题。较高的注塑温度和模具温度，较大的注塑压力和背压，较快的注塑速度，较低的螺杆转速，都可以一定程度改善浮纤问题。原因：模垢产生是由材料的小分子含量过高或者材料的热稳定性较差引起的。

各种补强剂中，白炭黑（二氧化硅）的补强效果较好聚氯乙烯的热稳定剂则可选用硬脂酸钙等。TPU也可以用在聚氯乙烯硬制品中，用做聚氯乙烯的增韧剂，制备PVC/TPU共混增韧材料。不同品种聚氯乙烯的共混聚氯乙烯的共混改性，不仅包括聚氯乙烯与其他聚合物的共混，也应包括不同品种聚氯乙烯的共混。高聚合度聚氯乙烯与普通聚氯乙烯共混。高聚合度聚氯乙烯树脂（HPVC）是指聚合度大于2000的聚氯乙烯树脂。HPVC可用于制造聚氯乙烯热塑性弹性体。但由于聚合度较高，HPVC的加工成型有一定困难。将HPVC与普通聚氯乙烯共混，可以改善HPVC的加工流动性。对于普通聚氯乙烯而言，HPVC则可以看作是一种改性剂，可提高普通聚氯乙烯的性能。HPVC对增塑剂的容纳量较普通聚氯乙烯高，在HPVC/PVC共混体系中，可以添加较多的增塑剂，提高制品的耐寒性和弹性。

助剂的合理加入量（1）有的助剂加入量越多越好：如阻燃剂、增韧剂、磁粉、阻隔剂等（2）有的助剂加入量有值：如导电助剂，形成到电通路后即可，再加入无效果，偶联剂，表面包覆即可，再加无用，抗静电剂，在制品表面形成泄电荷层即可。助剂与其它组分关系配方中所选用的助剂在发挥自身作用的同时，应最小限定地影响其他助剂功效的发挥，与其他助剂有协同作用。在一个具体配方中，为达到不同的目的，可能加入很多种类的助剂，这些助剂之间的相互关系很复杂。有的助剂之间有协同作用，而有的助剂之间有对抗作用。1.协同作用协同作用是指塑料配方中两种或两种以上的添加剂一起加入时的效果高于其单独加入的平均值。在抗老化的配方中，具体协同作用有：两种羟基邻位取代基位阻不同的酚类抗氧剂并用有协同效果，两种结构和活性不同的胺类抗氧剂并用有协同效果，抗氧化性不同的胺类和酚类抗氧剂复合使用有协同效果，全受阻酚类和亚磷酸酯类抗氧剂有协同作用，半受阻酚类与硫酯类抗氧剂有协同作用，主要用于户内制品中，受阻酚类抗氧剂和受阻胺类光稳定剂，受阻胺类光稳定剂与磷类抗氧剂，受阻胺类光稳定剂与紫外光吸收剂。在阻燃配方中，协同作用的例子也很多，主要有：在卤素/锑系复合阻燃体系中，卤系阻燃剂可于Sb2O3发生反应而生成SbX3，SbX3可以隔离氧气从而达到增大阻燃效果的目的，在卤素/磷系复合阻燃体系中，两类阻燃剂也可以发生反应而生成PX3、PX2、POX3等高密度气体，这些气体可以起到隔离氧气的作用。另外，两类阻燃剂还可分别在气相、液相中相互促进，从而提高阻燃效果。2.对抗作用对抗作用是指塑料配方中两种或两种以上的添加剂一起加入时的效果低于其单独加入的平均值。在防老化塑料配方中，对抗作用的例子很多，主要有：HALS类光稳定剂不与硫醚类辅抗氧剂并用，原因是硫醚类滋生的酸性成分抑制了HALS的光稳定作用。

1、白化现象：指稳定剂等配合剂迁移至成型品表面，其表面像喷上粉一样呈现出一种白色现象原因：主要是由于稳定剂过量配合或与聚合物不相容而引起的，不相容则可以加入南京塑泰相关的相容剂来解决。应选择与聚合物相容性良好的稳定剂或将稳定剂的用量控制在的范围。其次，更换成相对分子质量高的稳定剂也是十分有效的。另外，也有通过迁移至成型品表面发挥其功能的稳定剂。例如，抗静电剂、润滑剂等。对这种稳定剂来讲，选择即使迁移也难以出现白化的稳定剂是非常必要的。热塑性弹性体在一般的环境下使用时很少会出现白化的问题，但在高温、潮湿、户外长期使用的场合，为提高耐久性在配合上追加耐热稳定剂（防老剂）、耐侯稳定剂是十分必要的。特别是高温下，因其极易引起迁移，所以稳定剂的选择也是相当重要的。2、发粘现象：与树脂相比，软质热塑性弹性体表面更容易产生发粘的现象。原因：主要是因老化而生成低相对分子质量聚合物和增塑剂、稳定剂迁移至表面而引起的。